本人今年春节，第一次接触疯狂赛车，刚一上手，便在宝箱中抽中了红魔GT~~（当时之花了5块钱额，也佩服自己从前的运气..呵呵~~)从此便与GT系列接下了不解之缘...至今为止,玩疯狂以有半年之久,它伴随着我度过了许多愉快的时光...当然,事物总是要发展滴,显然现在的GT早以没有了从前的光采...不过出于本人对GT的热爱,今天为大家献上关于GT资料哈!还望大家多多指教……
红魔GT
原名:法拉利F430
熟悉法拉利的车迷一看到F430，首先会发现它的车身轮廓仍然是出自360 Modena，没错，这透露了F430的底细——它不能算是全新一代的跑车，只是一部大幅度性能升级版。不过，它的升级程度却非常显著，绝对超出一般小改款（Facelift）的程度。 车身的改变依然出自法拉利的御用设计室宾利法连那之手，所有改变都传达着一个整体的信息——霸气。车身长、宽较原车型分别有35mm和1mm的细微增长。重塑前脸是F430的突出亮点，前大灯摒弃了F355定格的方形设计，改用了像Enzo Ferrari那样的纤细投射式大灯，配合上弯的轮拱线条而两边收窄。进气格栅在保留F360 Modena两边分离式布局，在中间的位置再设定一个导风口，不仅在实践中均衡气流的作用，还增强了视觉冲击力。这种做法在奔驰Mclaren也曾经出现过，只是在F430身上得到美感上的升华。后视镜改用了两支架式，不用说这样的设计又是为了空气动力性能，而且在它上面还独具匠心地刻上了F430的字样，似乎宣泄着某种积蓄已久的愤懑。 在车身后部，F430更是完成了一次超级蜕变。与Enzo Ferrari趋同的双圆形尾灯和几条干练的横跨线打破了360 Modena的柔美，更强调高速时候的刚毅，两侧总共四条排气管很好地融合到车身整体的气流动力学部件，而最令人热血沸腾的是从车底发展出尾部扩散器，四条犹如鲨鱼鳍般的导流板，用来快速导出车身底部的气流，增加高速时的稳定性。V8发动机的上方维持360 Modena那种透明的设计，而且玻璃面积进一步加大，从外面就能窥视强悍的发动机已经成为法拉利中置跑车的独特之处。
飞鹰GT
原名：阿斯顿·马丁DB9
从该车久经锤炼、美感无限、像“肌肉”般绷紧的线条让人感觉到它具有的强大的力量。迷人的浑圆外表更显示了新型阿斯顿·马丁的特点。DB9的设计师是亨利克.费斯克先生（Henrk Fisker）,车身采用铝合金(功率相对来说比较大的英国双座双门厢式轿车Gran Turimo的车身采用的也是铝合金)。它的设计既不令人反感，也不令人感到夸张。在众多现代车型当中，DB9车型一经问世就成了阿斯顿·马丁的真正代表。坚固的前导流板带有较大的通风孔和蜂腰状气坝。前大灯的塑料罩也比较大，使得汽车的前脸显得比较新颖。汽车尾部的车灯采用双排灯整体排列，更能引人注意。
该车的外形还有很多地方能吸引人的眼球。如在车身内巧妙安置的车门开关，完全是上个世纪60年代风格的产品，让人进出自如。内饰采用了高级硬木、优质皮革和精制的铝合金，给人以只有贵族阶层才能拥有的感觉，至少这款车给人感觉如此。
最初的DB9只有双门硬顶一种款式。现在，活动软顶车型也问世了。它采用的是时下流行的电动折叠软顶，从关闭到打开只需17秒。当然，这一动作只能在车辆停下来之后才能完成。与以前的车型相比,DB9的座位更适合各种体形的人乘坐，不需要进行任何调整,人的脚就可踏到脚踏板上,面前可以清楚的看到装饰豪华漂亮的仪表盘,各个仪表框都是铝合金的。转速表和里程表是对称反向旋转的。又圆又大的铝合金仪表在夜间只要稍有一点亮光就可以让人清楚地看到上面的数据，但在白天阳光照射时就很难看得到了。视觉上让人感到不错的东西，也不一定会令人百分百的满意。
作为这个档次的车，导航、自动空调和高级音响是必不可少的，但对阿斯顿·马丁这样注重传统的品牌，现代感太强反而会有损于它的形象，因此，车子的中控台上几乎找不到任何液晶显示部件，连导航屏幕也隐藏在一块胡桃木盖板下面，只在需要的时候才会翻起。